ভূমিকা
পশ্চিমবঙ্গ দীর্ঘদিন ধরে বিস্তৃত নদী এবং খালের ব্যবস্থা উপভোগ করেছে, যা প্রথম উপনিবেশকারীদের আগমনের আগেই বিদ্যমান ছিল। এই খালের নেটওয়ার্ক দিয়ে প্রায় পুরো রাজ্য পৌঁছে যাওয়া যেত এবং ঐতিহাসিকভাবে পরিবহন এবং বাণিজ্যের প্রধান মাধ্যম হিসেবে কাজ করত। ব্রিটিশরা যখন আসে, তারা কলকাতায় তাদের শক্ত ঘাঁটি প্রতিষ্ঠা করেছিল এর সুবিধাজনক অবস্থানের কারণে। পশ্চিমে হুগলি নদী এবং পূর্বে বিদ্যাধরী নদী ও নোনা জলের হ্রদ সহ, বাণিজ্য ফুলেফেঁপে উঠেছিল। ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি তাদের নতুন উপনিবেশ লাভজনক করার জন্য বিদ্যমান খালের উপর নতুন কাটা খাল খনন করেছিল। ১৮৮৮ এবং ১৮৮৯ সালের মধ্যে, পূর্ব খাল নেটওয়ার্ক এ টোল হিসেবে চার লক্ষ বাইশ হাজার টাকা নিয়ে আসে, এবং শুধু টলির নালা একাই এক লক্ষ বত্রিশ হাজার দুইশো বিরানব্বই টাকা আয় করেছিল (মুখার্জি ২০২০)। সময়ের সাথে সাথে, পলি জমার কারণে খালের অবনতি ঘটে এবং পরিবহনের পছন্দের পদ্ধতি রেলওয়ে এবং রাস্তার দিকে চলে যায়। খালি খালগুলি এখন কাঁচা নিকাশির ডাম্পিং ইয়ার্ডে পরিণত হয়েছে।
প্রারম্ভিক দিন: কলকাতার প্রাকৃতিক খাল
“দুটি খাল বা জলধারা ছিল যা ক্যালকাটাকে গোবিন্দপুর এবং সুতানুটি থেকে আলাদা করত” (বিশ্বাস, ১৯৯২)। “এটির প্রারম্ভিক দিনে ইংরেজি বসতির প্রভাব ক্ষেত্র তিন মাইল দৈর্ঘ্যে বিস্তৃত ছিল, চিতপুর খাল থেকে গোবিন্দপুর খাল পর্যন্ত এবং প্রায় এক মাইল প্রস্থে, ভাগিরথি নদী থেকে চিৎপুর রোড পর্যন্ত” (কমিশনার, ১৯০২)।
১৭শতকে, কলকাতা (তখন ক্যালকাটা নামে পরিচিত) উত্তর দিকের সুতানুটি, মধ্য অংশের দিহি কলিকাতা এবং দক্ষিণের গোবিন্দপুর গ্রাম নিয়ে গঠিত ছিল। যখন ব্রিটিশরা প্রথম আসে, এই বসতি ছিল একটি সংকীর্ণ জমির ফালা। প্রাকৃতিক ঢালের কারনে পশ্চিম থেকে পূর্বে বিস্তার এবং হুগলি নদীর কাটা তীরে (বাঙালিতে ‘কোলকাতা’ অর্থ হ’ল খোলা তীর), খালগুলি পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে চলেছিল।
চিৎপুর ক্রিক
প্রাথমিক মানচিত্র (মুন্সি, ১৯৯০) দেখায় যে চিতপুর খাল বর্তমান বাগবাজার থেকে উদ্ভূত হয়ে লবণ হ্রদে প্রবাহিত হয়েছিল। এটি সুতানুটি গ্রামের উত্তর সীমান্ত বরাবর প্রবাহিত হত। ১৭৪২ সালে, ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি এই খাল বরাবর একটি গভীর পরিখা তৈরি করেছিল, যা মারাঠা ডিচ নামে পরিচিত। এবং উনিশ শতকের গোড়ার দিকে, একই রুট বরাবর বৃত্তাকার খাল খনন করা হয়েছিল।
সুতানুটি এবং কলিকাতাকে পৃথককারী খাল
ওনীল বিশ্বাস, “কলকাতা এবং কলকাতার লোকেরা দিহি থেকে মহানগরীতে” বইয়ের লেখক, কলিকাতা চারপাশে প্রাকৃতিক সীমানা গঠনকারী দুটি খালের কথা উল্লেখ করেছেন (বিশ্বাস, ১৯৯২)। যদিও মানচিত্রগুলি কালীকাতা এবং সুতানুটির মধ্যে কোনও খালের অস্তিত্ব দেখায় না, তবে একটি খালের ঐতিহ্য সম্ভবত কলকাতার জোড়াসাঁকো পাড়ার নামকরণের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে (জোড়া-সাঁকো অর্থ নদীর সাঁকো)।
কলকাতা ক্রিক
এর উত্তরাঞ্চলীয় সমকক্ষের মতো, ক্যালকাটা খাল কালীকাতাকে গোবিন্দপুর থেকে পৃথককারী দক্ষিণ সীমান্ত বরাবর বিদ্যমান ছিল। ব্রিটিশ ঐতিহাসিক রবার্ট ওরম ক্যালকাটা খালকে “গভীর ঘোলাটে গলি” বলে উল্লেখ করেছেন। এই খালে একটি সাঁকো (বাঙালিতে সাঁকো) ছিল যা দক্ষিণে কালীকাতার সাথে গোবিন্দপুরকে সংযুক্ত করত।
ক্যালকাটা খাল চাঁদপাল ঘাটের কাছে শুরু হয়ে বর্তমান কিরণ শঙ্কর রায় রোড (হেস্টিংস স্ট্রিট), লেনিন সরণি, ওয়েলিংটন স্কোয়ার, খালপাড় রোড, শিয়ালদহ, বেলিয়াঘাটা এবং শেষে লবণ হ্রদ পর্যন্ত প্রবাহিত হত। ১৭৩৭ সালে, হুগলি নদীতে একটি বিধ্বংসী ঘূর্ণিঝড় একটি বড় জাহাজকে হুগলি নদী থেকে চ্রীক রো তে বয়ে নিয়ে যায়। এটি খালের প্রবাহ বাধাগ্রস্ত করেছিল এবং পলি জমার কারণে ক্যালকাটা খালের মৃত্যুঘণ্টা বেজেছিল।
কলকাতার খনন করা খাল
ইস্টার্ন ক্যানেল সিস্টেম
যখন ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি শহরে ঔপনিবেশিক নগরায়ন প্রকল্প শুরু করেছিল, তখন তারা কলকাতা এবং পশ্চিমবঙ্গের অন্যান্য অংশে ছড়িয়ে থাকা অসংখ্য খাল এবং খালের বিদ্যমান কাঠামোর উপর নির্মাণ করেছিল। আন্তঃসংযুক্ত নদী, খাল এবং হ্রদ (লবণ জলের সহ) এর জটিল ব্যবস্থা মানুষের তৈরি পরিখা, খনন, পাম্পিং স্টেশন, লক গেট, স্লুইস, ইটের পয়ঃনিষ্কাশন এবং বড় মাপের নিষ্কাশন এবং জলাভূমি পুনরুদ্ধার প্রকল্পগুলির সাথে একত্রিত করা হয়েছিল।
| Name of the Canal | Year of Execution |
|---|---|
| Beleghata Canal | 1810 |
| Circular Canal | 1831 |
| New Cut Canal | 1859 |
| Bhangar Canal (canalised) | 1897 |
| Krishnapur Canal | 1910 |
| *Eastern Canal System and their excavation dates. Source: Mukherjee 2020 |
“এই ব্যবস্থা বাণিজ্য-পরিবহন এবং নিষ্কাশন-নিকাশী-স্বাস্থ্যবিধি দ্বৈত কার্যাবলী সম্পাদন করেছিল, অভ্যন্তরীণ নৌ চলাচল থেকে রাজস্ব আহরণ (শহরকে তার অভ্যন্তরভাগের সাথে সংযুক্ত করে) এবং শহুরে ইউটিলিটির খরচ-সাশ্রয়ী সরবরাহের ঔপনিবেশিক অর্থনৈতিক যুক্তি সম্পূর্ণ করেছিল” (মুখার্জি, ২০২০)।
“বৃত্তাকার এবং পূর্ব খালগুলি” উনিশ শতকের প্রথম দশক থেকে বিশ শতকের প্রথম দশকের মধ্যে খনন করা প্রধান খাল ছিল। পূর্ব খালগুলি খনন করে ক্যালকাটা থেকে বরিশাল পর্যন্ত একমাত্র ১৮৭-মাইল নৌচলাচলযোগ্য পথ তৈরি করা হয়েছিল। বেলেঘাটা খাল, বৃত্তাকার খাল, নিউ কাট খাল, ভাঙ্গার খাল এবং কৃষ্ণপুর (অথবা কেষ্টপুর) খাল ছিল পূর্ব খাল ব্যবস্থার প্রধান খাল।
টলির নালা
১৭শতকে, আদি গঙ্গা নদী শহরের প্রধান নৌপথ ছিল এবং হুগলি নদীর প্রধান নদীপথকে সম্পূরক করেছিল। আদি গঙ্গার তীর টালিগঞ্জ পাড়ার কাছে মন্দির এবং স্নান ও শ্মশান ঘাটে ভরপুর ছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র কয়েকটি রয়ে গেছে। ১৭৭৬ সালে, মেজর উইলিয়াম টলি হেস্টিংস থেকে গড়িয়া পর্যন্ত প্রায় আট মাইল আদি গঙ্গার পথ খনন করেছিলেন। পরে, খালটি সমুকপোটায় বিদ্যাধরী নদীর সাথে মিলিত হওয়ার জন্য আরও খনন করা হয়েছিল। ১৭৭৭ সালে, টলি’স নালা নৌ চলাচলের জন্য খোলা হয়েছিল। যদিও টলি’স নালা পূর্ব খালের গ্রুপের বাইরে ছিল, এটি সামগ্রিক খাল নেটওয়ার্কের জন্য অপরিহার্য ছিল।
১৯১৭ সালের সেপ্টেম্বর মাসের সংবাদ প্রতিবেদন। সূত্র: ব্রিটিশ নিউজপেপার আর্কাইভস
বর্তমানে, দক্ষিণ কলকাতার বৃহৎ অংশে, প্রায় সম্পূর্ণ শুকনো হুগলির উপনদী টলি’স নালা নিয়মিতভাবে বর্ষাকালে ভাটার সময় প্লাবিত হয়। কারণটি এক শতাব্দী আগের মতোই অর্থাৎ পয়ঃনিষ্কাশন প্ল্যান্টের অনুপস্থিতি এবং নিরন্তর দূষিত পদার্থ নিষ্কাশনের ফলে সিল্ট জমার কারণে খালের তলদেশ উঁচু হয়ে গেছে। এই সমস্যায় যুক্ত হয়েছে নদীর তীর বরাবর বেআইনি দখলদারি যা প্রবাহে বিঘ্ন ঘটাচ্ছে।
চূড়ান্ত আঘাতটি ছিল টালিগঞ্জ থেকে গড়িয়া পর্যন্ত মেট্রো রেল সম্প্রসারণকে সমর্থনকারী ৩০০টি স্তম্ভ নির্মাণ। জনসাধারণের মধ্যে ক্ষোভ ও হাইকোর্টে একটি জনস্বার্থ মামলা (PIL) দায়ের করা হয়েছিল, কিন্তু মেট্রো রেল একটি ১০০ বছর পুরনো নীতি ব্যবহার করার পক্ষে ছিল যা একটি রেল প্রকল্পকে চূড়ান্ত কর্তৃত্ব প্রদান করে।
বেলেঘাটা খাল
১৮০৬-১০ সালের মধ্যে বেলেঘাটা খাল খনন করা হয়েছিল যাতে নোনা জলের হ্রদ থেকে বেরিয়ে আসা একটি পুরানো চ্যানেল উন্নত করা যায়। এই খালটি এর প্রাথমিক দিনে হুগলির সাথে সংযুক্ত ছিল না তবে ১৯৪৭ পর্যন্ত এটি একটি নৌ চলাচল পথ হিসাবে কাজ করেছিল। যেসব পরিবার খালের তীরে প্রজন্মের পর প্রজন্ম ধরে বসবাস করেছে, তারা এটি একটি সক্রিয় পথ হিসেবে উল্লেখ করে, যা বরিশাল এবং খুলনা জেলার থেকে ইছামতী নদী পথের মাধ্যমে চাল, মাছ, কাঠ, সবজি, বাঁশ এবং অন্যান্য পণ্য নিয়ে আসে।
সার্কুলার খাল
১৮৩৩ সালে সার্কুলার খালটি ট্রাফিকের জন্য খোলা হয়, চিতপুর লক এবং হুগলি নদীর সাথে সংযোগ সম্পন্ন করার সাথে সাথে নৌ চলাচল বহুগুণে বেড়ে যায়। চিতপুর লক গেটগুলি সার্কুলার খালে ঝড়ের পানি এবং নিকাশী নিয়ন্ত্রণ করতে নির্মিত হয়েছিল, তবে সরকার ঝড়ের পানি নিষ্কাশন এবং সার্কুলার খালের মাধ্যমে নৌ চলাচলকে ব্যালেন্স করতে বেশ কঠিন মনে করেছিল। বর্তমানে, বাগবাজার ব্যবস্থা হুগলি নদীর চিতপুর লকে প্রায় দুই কিলোমিটার অভ্যন্তরে শুরু হয়, যেখানে এটি সার্কুলার খাল এবং কৃষ্ণপুর (কেষ্টপুর) খালে বিভক্ত হয়। সার্কুলার খালটি বেলেঘাটা এবং মানিকতলা এলাকার অপরিশোধিত নিকাশীর মাধ্যমে খাদ্য প্রাপ্ত হয়। এটি প্রায় ১২ কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রবাহিত হয়, যেখানে এটি আবার কেষ্টপুর খালের সাথে মিলিত হয়।
১৮৮০ সালের মধ্যে, জলপথে ট্রাফিক এবং বাণিজ্য চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে সার্কুলার খালে ভারী নৌ চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে চিতপুরে নতুন লক গেট নির্মাণ করা প্রয়োজনীয় হয়ে পড়ে।
১৮৮২ সালের জুলাই মাসে এক ইংরেজ রিপোর্টারের দ্বারা চিতপুরে নতুন লক গেট নির্মাণের বিষয়ে একটি সংবাদ সংক্ষেপ:
নিউ কাট খাল
১৮৫৯ সালে, পূর্ববর্তী বৃত্তাকার খালের সাথে সংযোগ করতে একটি নতুন খাল খনন করা হয়। ধাপার কাছে, এটি বেলেঘাটা খালের সাথে অতিক্রম করত। তবে, উল্টাডাঙা থেকে চিংড়িঘাটা পর্যন্ত এই খালের অংশটি পূরণ করে ই. এম. বাইপাস নির্মাণ করা হয়েছিল।
সেন্ট্রাল লেক চ্যানেল
এটি ধাপা থেকে বামনঘাটা পর্যন্ত লবণাক্ত জলাশয়ের মাধ্যমে ছয় মাইল দীর্ঘ পথে চলত, যেখানে এটি বিদ্যাধরী নদীর সাথে মিলিত হতো এবং তারপর ১৫ মাইল ভ্রমণ করে সামুকপোটায় টলি’স নালার সাথে মিশে যেত।
কৃষ্ণপুর (কেষ্টপুর) খাল
কৃষ্ণপুর (কেষ্টপুর) খাল ১৯১০ সালে খনন করা হয়েছিল, যার আনুমানিক খরচ ছিল ৯,১০,০১৪ টাকা (মুখার্জি ২০২০)। এই খালটি নিউ কাট খাল থেকে শুরু হয়ে বামনঘাটা-কুলটি খালের সাথে মিলিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত পরাণ চাপ্রাসির খালের সাথে সংযুক্ত হয়ে নোনা জলের হ্রদে মিশে গিয়েছিল। আজ এটি উত্তর ও পূর্ব কলকাতার নিকাশীর একটি প্রধান খাল।
কেষ্টপুর খালের একটি অংশ আজ কেষ্টপুর এবং সল্ট লেকের মধ্যে প্রবাহিত হয়। একটি পদচারী সেতু এবং কাঠের সেতু এই এলাকাগুলিকে খালের উপরে সংযুক্ত করে।
বিদ্যাধরী নদী এবং কুলটি নদীর আউটফল প্রকল্প
১৯ শতকের শুরুতে কলকাতার প্রাকৃতিক ঢাল পূর্ব দিকে আবিষ্কৃত হলে, বিদ্যাধরী নদীকে শহরের ঝড়ের পানি এবং নিকাশী নিষ্কাশনের প্রধান চ্যানেল হিসেবে মনোনীত করা হয়েছিল। তখন থেকে নদীটি উল্লেখযোগ্য অবনতির লক্ষণ প্রদর্শন করেছে। এটি প্রাকৃতিক কারণ এবং এটি সম্মুখীন হওয়া একাধিক হস্তক্ষেপের ফলাফল, যেমন খাল এবং কাটার খনন এবং পুনঃখনন এবং লবণাক্ত হ্রদ পুনরুদ্ধার।
বিদ্যাধরী সম্পূর্ণরূপে শুকিয়ে যেতে শুরু করলে, একাধিক খাল খনন উদ্যোগের কারণে, এটি আর শহরের নিকাশী/ড্রেনেজ বহনকারী খালের আউটফল সিস্টেম হিসাবে ব্যবহার করা যেত না। বিকল্প হিসেবে, কুলটি নদীকে আউটফল প্রকল্প হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ১৯৩০-এর দশকে কলকাতা কর্পোরেশনের প্রধান প্রকৌশলী ড. বি.এন. দে কর্তৃক জমা দেওয়া পরিকল্পনা অনুযায়ী কুলটি আউটফল প্রকল্পটি তৈরি করা হয়েছিল।
এখন, কেষ্টপুর খাল, ভাঙ্গর খাল, ঝড়ের পানি প্রবাহ চ্যানেল এবং শুকনো আবহাওয়ার প্রবাহ চ্যানেল উত্তর ২৪ পরগনার ঘুসিঘাটা এলাকায় কুলটি নদীতে মিশে যায়। এভাবে, কলকাতার দূষিত পদার্থ এবং ঝড়ের পানি কুলটি নদীতে এবং শেষ পর্যন্ত বঙ্গোপসাগরে পৌঁছায়।
Major events related to canalisation in Calcutta
১৭৭৭ – গঙ্গা নদীর একটি পুরানো শয্যা, টলি নালার খনন, টলি নালা কে হেস্টিংসের কাছে হুগলী নদী এবং সামুকপোটা অঞ্চলে বিধ্যাধরীর সাথে সংযুক্ত করে, যা বিধ্যাধরীর নিম্ন প্রান্তে পলল জমাট বাধায়।
১৮১০ – বেলেঘাটা খালের খনন। এই খালটি লবণাক্ত জলাভূমির মধ্য দিয়ে একটি পুরানো প্রবাহপথ ছিল এবং এটিকে শহরের দিকে পশ্চিমে সম্প্রসারিত করা হয়েছিল।
১৮২৯ – এন্টালি থেকে হুগলী নদী পর্যন্ত সার্কুলার খালের খনন, যা বেলেঘাটার সেন্ট্রাল লেক চ্যানেলের হেড এন্ডে দ্রুত পলল জমার কারণ হয়েছিল, যা ছিল শহরের একমাত্র নিকাশি চ্যানেল। এটি মাটলা এবং হুগলী নদীর জোয়ার মিলনের একটি স্থল তৈরির কারণে ঘটেছিল।
১৮৩০-৩৪ – ভাঙ্গর খালের খনন, যা বিধ্যাধরী এবং কুলতি নদীর স্পিল-চ্যানেলগুলির জোয়ারের ভারসাম্যের বিপর্যয় ঘটায়।
১৮৫৯ – উল্টোডাঙ্গা থেকে বেলেঘাটা খাল পর্যন্ত নিউ কাট খালের খনন, যা ভূগর্ভস্থ জলের স্তর বজায় রাখতে এবং নিকাশির সমস্যায় অবদান রাখে।
১৮৬৫ – লবণ হ্রদের একটি বর্গ মাইল এলাকা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং শহরের আবর্জনা ফেলার জন্য এবং নর্দমা চাষ ও মৎস্যচাষের জন্য পৌর কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এটি লবণ হ্রদে ল্যান্ড ফিলের শুরু চিহ্নিত করে।
১৮৯৭-৯৮ – ১৮৯৭-৯৮ ভাঙ্গর খালের খালচারা এবং অভ্যন্তরীণ নৌপরিবহন সহজতর করার জন্য বামানঘাটা লকের নির্মাণ, যা কেন্দ্রীয় লেক চ্যানেলের অবনতির দিকে নিয়ে যায়। ১৯০০ সালের দিকে লবণ হ্রদে লোনা পানির মৎস্যচাষ বিদ্যমান ছিল। ১৯০৪ সালে, বিধ্যাধরী নদীর ভয়াবহ অবনতির বিষয়ে একটি সতর্কতা দেওয়া হয়েছিল।
১৯১০ – কৃষ্ণপুর খালের নির্মাণ—নিউ কাট খালকে ভাঙ্গর খালের সাথে সংযুক্ত করার একটি ছোট রুট। এর ফলে বিধ্যাধরী নদীর ৭৮ বর্গ কিলোমিটারেরও বেশি এলাকার স্পিল কেটে ফেলা হয়। ১৯১৩ সালে দ্বিতীয় সতর্কতা দেওয়া হয়েছিল, তবে ১৯২৮ সালে বঙ্গীয় সরকার কর্তৃক বিধ্যাধরী নদীকে আনুষ্ঠানিকভাবে মৃত ঘোষণা করা হয়। ১৯৩০ সালে, প্রথম নর্দমা-খাওয়া মৎস্যচাষ শুরু হয় এবং সফল প্রমাণিত হয়।
কেওড়াপুকুর খাল
কেওরাপুকুর খাল টলি’স নালার কাছ থেকে পূর্ব পুটিয়ারি, কুদঘাটের কাছে শাখা হয়ে এম.জি রোড, নেপালগঞ্জ-জুলপিয়া রোড বরাবর দক্ষিণে মাগরাহাট পর্যন্ত চলেছে। এটি টলি’স নালার একটি উপনদী হিসেবে বিবেচিত হয়। কেওরাপুকুর খাল দক্ষিণ ২৪ পরগনায় ১৯শতকে একটি গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক পথ ছিল।
১৯শতকে, প্রোটেস্ট্যান্ট মিশনারিরা কেওরাপুকুর খাল ব্যবহার করে নৌপথে চলাচল করত এবং খ্রিস্টধর্ম প্রচার করত। রেভ. জেমস লং, যিনি বেহালায় ডায়মন্ড হারবার রোডের সমান্তরালে চলমান জেমস লং সরণিতে অমর হয়ে আছেন, মিশনারিদের মধ্যে একটি বিশিষ্ট নাম ছিলেন। মিশনারিরা সালটি নামক নৌকা ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং খালের মাধ্যমে চলাচল করত। আজও, গির্জা, খ্রিস্টান কবরস্থান এবং কনভেন্ট স্কুলের প্রভাবশালী উপস্থিতি এই বিষয়টিকে সমর্থন করে।
নেপালগঞ্জ এখনও তার সমৃদ্ধ কৃষি উৎপাদনের জন্য পরিচিত। ১৯শতকে, দেশের বিভিন্ন এলাকা থেকে তাজা সবজি কেওরাপুকুর খাল এবং সালটি ব্যবহার করে কলকাতায় পৌঁছেছিল। আজও, বেহালা বাজারের সবজির একটি বড় অংশ নেপালগঞ্জ থেকে সরবরাহ করা হয়, যদিও এটি সড়কপথে। কেওরাপুকুর খাল টলি’স নালার একটি ফিডার যা কুদঘাটে স্লুইস গেটের মাধ্যমে এটি মিশে যায়। বছর গড়ানোর সাথে সাথে, একসময় প্রধান নৌপথটি ঝড়/নিষ্কাশন চ্যানেলে পরিণত হয়েছে।
নৌকা খাল
১৯১০ সালের ২১শে জুলাই ইংলিশম্যান’স ওভারল্যান্ড মেল রিপোর্ট করেছে যে “গ্রীষ্মকালীন রেগাটা, শনিবার বিকেল, বেহালায় যথেষ্ট সংখ্যক রোয়িং পুরুষ এবং দর্শকদের আকর্ষণ করেছে।” রেগাটা হল একটি ক্রীড়া অনুষ্ঠান যা একাধিক নৌকা বা ইয়ট রেসের সমন্বয়ে গঠিত। ১৯১০ সালে, এই ক্রীড়া ইভেন্টটি বোট খালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। খালটি মূলত খিদিরপুর ডক থেকে শুরু হয়েছিল এবং চেতলায় টলি’স নালার সাথে মিশেছিল।
এই খালের প্রাথমিক উপযোগিতা ছিল ডকের জলের স্তর উঁচু রাখা এবং চেতলার চালকলগুলির বাণিজ্য সহজতর করা। একই খালটি কলকাতা রোয়িং ক্লাব (CRC) দ্বারা আয়োজিত নৌকা দৌড় বা রেগাটার জন্য ব্যবহৃত হতো। প্রসঙ্গত, CRC ভারতের প্রাচীনতম ক্রীড়া ক্লাবগুলির মধ্যে একটি। ১৯১০-এর দশকে, CRC-এর প্রধান সাইট ছিল বেহালায় এবং ক্লাবটি ঢাকুরিয়ায় স্থানান্তরিত হওয়ার আগে বেহালার বোট খালে নৌকা দৌড় অনুষ্ঠিত হতো।
চরিয়াল খাল
আমরা ১৯২৮ সালের প্রশাসনিক রিপোর্ট (Report on the Administration of Bengal, 1928) থেকে চরিয়াল ড্রেনেজ কাজের উল্লেখ পাই। চুরিয়াল খাল মূলত একটি জোয়ারি চ্যানেল ছিল যা পরে স্লুইস-নিয়ন্ত্রিত ড্রেনেজ চ্যানেল হিসাবে সংশোধিত হয়েছিল। ১৯৬২ সালে প্রকাশিত পশ্চিমবঙ্গের তৃতীয় পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনা ২৪ পরগনা জেলার চরিয়াল বেসিন ড্রেনেজ প্রকল্পের উপর রিপোর্ট করে।
১৯৮৩ সালে দক্ষিণ শহরতলি, গার্ডেন রিচ এবং যাদবপুর পৌরসভার বিভাগের অন্তর্ভুক্ত করে কলকাতা পৌর কর্পোরেশন (KMC) সম্প্রসারিত হলে মানিখালি বেসিন, মানিখালি খাল এবং তাদের শাখা চ্যানেলগুলি KMC-এর অধিক্ষেত্রে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। আজ, KMC এবং প্রতিবেশী পৌরসভাগুলির প্রায় ৬৬ বর্গ কিলোমিটারের নিকাশীর প্রয়োজন চরিয়াল খাল এবং মানিখালি খাল দ্বারা পূরণ করা হয়, পাশাপাশি টলি’স নালা (মুখার্জি, ২০২০)।
“এই প্রকল্পটি চরিয়াল বেসিনের ৩৯.৮১ বর্গ মাইল গ্রামীণ এলাকা, ৬.৫৩ বর্গ মাইল বেহালা পৌর এলাকা এবং ৩.১৬ বর্গ মাইল বজ বজ পৌর এলাকার ড্রেনেজের ব্যবস্থা করে। প্রায় ৩৪০ একর জমি সম্পূর্ণ উপকৃত হবে।” পশ্চিমবঙ্গের তৃতীয় পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা দ্বারা ১৯৬২ সালে প্রকাশিত 24 পরগনা জেলার চুড়িয়াল বেসিন ড্রেনেজ প্রকল্পের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
১৯ শতকের মধ্যে, কলকাতার খালগুলি—যেগুলি একসময় পরিবেশবান্ধব পরিবহনের প্রধান শিরা ছিল—গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল শহরের ঝড়ের পানি এবং নিকাশী নিষ্কাশনের জন্য। পাম্পিং স্টেশন এবং স্লুইস গেটগুলি দ্রুত নির্মিত হয়েছিল, খননকৃত এবং প্রাকৃতিক খালের উপর শহরের আধুনিক নিকাশী পরিকাঠামো প্রতিষ্ঠিত করার জন্য। জনসংখ্যার বৃদ্ধির সাথে সাথে, মানুষের দখলদারি, পলি জমা, জলাভূমি পুনরুদ্ধার এবং নিয়ন্ত্রিত নগর উন্নয়নের কাজগুলি খালগুলিকে একটি ক্রমাগত হুমকির মুখে রেখেছে। অধিকাংশ এই খালের তলদেশগুলি পলি জমার কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে গেছে, যা ঝড়ের পানি ধারণ করতে অক্ষম, ফলে বর্ষাকালে শহরটি প্লাবিত হয়। তবে, কর্তৃপক্ষ পলি জমা খালগুলিকে পরিষ্কার করার এবং নিকাশী পরিশোধন প্ল্যান্ট স্থাপন করার প্রকল্পগুলি শুরু করতে প্রস্তুত হচ্ছে। সম্ভাব্যভাবে, সেরা উপায় হল একটি সামগ্রিক পরিকল্পনা তৈরি করা যা স্থানীয় সরকার, বিজ্ঞানী, জল বিশেষজ্ঞ এবং স্থানীয় সম্প্রদায় দ্বারা যৌথভাবে প্রণয়ন করা। এটি খালগুলির পুনরুজ্জীবনের একটি টেকসই রোডম্যাপ নিশ্চিত করবে।
References
- Bandyopadhyay, S. (1996). Location of the Adi Ganga palaeochannel, South 24 Parganas, West Bengal: a review. Geographical Review of India, 58(2), 93-109.
- Biswas, A. R. (1992). Calcutta and Calcuttans, from Dihi to Megalopolis.
- Chatterjee, A. (2017). Genealogies of Sports Associations in Bengal: Historicizing the Institutionalization of European Clubs with Native Akharas. In Mapping the Path to Maturity (pp. 121-136). Routledge.
- Commissioner, I. C. (1902). Census of India, 1901: Calcutta (4 v.).
- Das, B. C., Ghosh, S., Islam, A., & Roy, S. (Eds.). (2020). Anthropogeomorphology of Bhagirathi-Hooghly river system in India. CRC Press.
- Ghosh, D., & Sen, S. (1987). Ecological history of Calcutta’s wetland conversion. Environmental conservation, 14(3), 219-226.
- Haraprasad, C. (1990). From Marsh To Township East Of Calcutta.
- Munsi, S. K. (1990). 2. Genesis of the Metropolis. In J. Racine (Ed.), Calcutta 1981 (1–). Institut Français de Pondichéry
- Mukherjee, J. (2020). Blue infrastructures. Singapore: Springer Singapore.
- Mukherjee, P., Das, S., & Mazumdar, A. (2021). Introducing winter rice cropping by using non-saline tidal water influx in western basins of South 24 Parganas, India. Scientific Reports, 11(1), 553.